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도심항공교통(UAM) 착륙 시 충격 흡수 기술 개발 1. UAM 착륙 충격 문제의 특성과 기술적 중요성도심항공교통(UAM)은 일반 항공기와 달리 헬리콥터처럼 수직으로 이착륙하는 eVTOL(전기 수직이착륙기) 기반의 이동 수단이다. 그러나 헬리콥터보다 훨씬 가볍고, 탑승자 보호 기준은 여객기보다도 더 엄격하게 수립해야 한다. 특히 착륙 과정에서 발생하는 낙하 충격(Vertical Impact Load)은 탑승객의 생명뿐만 아니라 기체의 내구성, 배터리 안전성, 반복 운항 효율성에 직접적인 영향을 미친다. eVTOL 기체는 대부분 복합재 또는 초경량 알루미늄 구조를 채택하기 때문에, 충격을 흡수할 수 있는 범퍼나 강체 프레임이 제한적이며, 착륙 충격을 분산·감쇠할 수 있는 에너지 흡수 기술을 설계 단계에서부터 반드시 고려해야 한다. 특히 도심 내 버티포트는 .. 2025. 6. 9.
UAM 항로 내 전자기 간섭(EMI) 문제와 해결 기술 1. UAM 운항 환경과 전자기 간섭(EMI) 문제의 현실성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)이 상용화를 앞두고 빠르게 기술적 진보를 이루고 있지만, 그에 따른 전자기 간섭(EMI: Electromagnetic Interference) 문제는 여전히 구조적인 해결 과제로 남아 있다. UAM은 도심이라는 복잡한 전자기 환경에서 비행하며, 기체 자체가 수많은 전기전자 부품으로 구성되어 있는 만큼, 내부 및 외부 전자파 간섭에 매우 취약한 특성을 갖는다.도심 항로에는 수백 개의 기지국, 통신 중계기, 레이더, 위성항법 보조장치, 전력선이 존재하며, 그 외에도 자동차, 스마트폰, 와이파이, 송전탑, 고압선 등에서 발생하는 전자기파가 UAM 운항 중에 예기치 않게 전자 시스템에 영향을 줄 수.. 2025. 6. 8.
UAM과 스마트 에너지 그리드 연동 시스템 설계 방안 1. UAM의 에너지 수요 특성과 스마트 그리드 연동의 필요성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)의 상용화는 단순한 교통 수단의 진화가 아니라, 도시 에너지 구조의 근본적인 재설계가 필요한 혁신적인 사안이다. eVTOL 기체는 완전한 전기 기반으로 운용되며 1대의 비행에 약 200~400kWh의 전력이 소모된다. 도심 내 여러 버티포트가 운영되기 시작하면, 시간대별 집중 충전 수요가 발생하며, 이는 기존 전력망에 상당한 피크부하 부담을 줄 수밖에 없다. 기존 전력망은 중앙 집중형 설계로, 전력 생산부터 소비까지 일방향 흐름에 기반한 구조를 갖는다. 그러나 UAM의 특성상 도심 내 분산형 에너지 소비 거점이 대거 출현하게 되고, 이는 단순 공급만으로 해결할 수 없는 문제다. 이에 따라 .. 2025. 6. 7.
UAM 기체의 냉각 시스템 기술 동향과 에너지 효율성 1. 전기 기반 UAM 기체에서 냉각 시스템이 중요한 이유UAM(Urban Air Mobility) 기체는 대부분 전기 기반의 수직이착륙기(eVTOL)를 중심으로 개발되고 있다. 이러한 전기 추진 시스템은 엔진이 아닌 전기모터, 배터리, 전력변환장치 등으로 구동되며, 비행 중 지속적으로 고출력이 필요하며 반복적인 급가속·급감속 상황을 겪는다.그 결과 시스템 내부에서 다량의 열이 발생하게 되며, 이 열이 적절하게 관리되지 않으면 배터리 화재, 출력 저하, 심지어 항공기 제어 오류로 이어질 수 있다. 특히 eVTOL은 고도 상승 후 급강하하거나, 도심 고온 환경에서 대기 중일 때, 또는 빠르게 연속 충전되는 과정에서 급격한 온도 변화를 겪게 된다. 이러한 조건에서는 단순한 공랭 방식으로는 열을 충분히 제어.. 2025. 6. 6.
도심항공교통(UAM) 전력 수요 예측과 도심 전력망 대응 1. UAM 상용화에 따른 전력 수요 구조의 변화도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)의 상용화는 전기 기반 교통수단의 확장을 의미하며, 그에 따라 도시 내 에너지 인프라, 특히 전력 공급 체계에 새로운 형태의 수요 곡선을 만들어낸다. eVTOL 기체는 리튬이온 혹은 전고체 배터리를 기반으로 하며, 기체 1대당 완전 충전 시 평균 200 kWh의 전력이 소모될 것으로 추정된다.따라서 도심 버티포트당 1일 200회 이상의 충전이 이뤄질 경우, 하나의 버티포트가 하루에 최소 2~4MWh 이상의 전력을 소비하게 된다. 이러한 수치는 기존 도심 상권이나 일반 교통시설의 전력 수요와는 비교 불가한 수준이며, 특히 오전 출근시간(7시), 오후 퇴근시간(19시)에 수요가 집중될 가능성이 크기 때문에.. 2025. 6. 5.
기후 위기 대응 수단으로서의 도심항공교통(UAM) 1. 탄소중립 시대, 새로운 교통 수단으로서의 UAM의 장점전 세계가 직면한 기후 위기는 더 이상 이론적 위협이 아니라 현실적인 문제로 다가오고 있다. 지구 평균 기온 상승, 기상이변, 해수면 상승은 이미 글로벌 시민들의 생활을 위협하고 있으며, 이 가운데 교통 부문은 전 세계 온실가스 배출량의 약 24%를 차지하는 대표적인 고탄소 산업이다.특히 내연기관 기반의 도심 차량 이동, 공항을 중심으로 한 대형 항공기 운항 등은 온실가스 감축 정책에서 지속적으로 규제 대상이 되어왔다. 이러한 배경 속에서 도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 탄소중립 전략의 신교통 수단으로 주목받고 있다. UAM은 대부분 전기를 동력원으로 사용하는 전기 수직이착륙기(eVTOL)를 기반으로 하며, 지상 교통 .. 2025. 6. 4.

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