반응형 도시의 생활70 도심항공교통(UAM)의 항공통신 보안 프로토콜 1. UAM 항공통신 구조와 보안 취약성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 저고도 공역에서 수많은 전기 수직이착륙기(eVTOL)가 자율 혹은 반자율로 운항하는 구조를 전제로 한다. 이런 고도화된 비행 시스템은 기체 간(V2V), 기체와 관제(V2N), 기체와 인프라(V2I) 간의 항공통신이 실시간으로 이루어져야만 원활하게 작동한다. 하지만, 이 연결성은 동시에 수많은 사이버 보안 위협에 노출되는 새로운 공격 표면을 만든다. UAM 기체의 항공통신은 기존 민간 항공기보다 훨씬 높은 빈도와 복잡성을 가지며, LTE, 5G-V2X, Wi-Fi, 위성 통신 등 이종 네트워크 간 동시 연결(Multi-homing)을 사용한다.이때 암호화되지 않은 패킷 전송, 인증되지 않은 명령 수신, 기체.. 2025. 5. 17. 메타버스 기반 도심항공교통(UAM) 가상 조종 체험 플랫폼 1. UAM 조종 교육과 가상 체험의 공백을 메우다도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)의 실증과 상용화가 현실화되면서, 기체 설계와 관제 시스템뿐 아니라 ‘운용자와 시민의 수용성’ 확보가 중요한 과제로 부상하고 있다. 특히 UAM의 조종 방식은 기존 항공기와는 다르게 전자식 인터페이스, 자율비행 보조, 자동 항법 시스템 등을 포함한 완전히 새로운 조종 개념을 필요로 한다. 이러한 기술은 단기간에 조종 인력을 양산할 수 없으며, 기존 조종사들에게도 새로운 학습과 적응을 요구한다. 이와 동시에, UAM은 결국 대중교통으로 자리 잡아야 하는 서비스인 만큼, 일반 시민이 낯선 항공 기체를 신뢰하고 체험할 수 있는 사전 접점이 반드시 필요하다.기체에 대한 불안감, 도심 고도 비행에 대한 심리적.. 2025. 5. 16. 도심항공교통(UAM) 기체 내 환경 관리 기술: 공기질, 진동, 조도 1. UAM 기체에서의 공기질 관리 기술과 위생 시스템의 필요성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 고도 수백 미터 상공을 저속 비행하는 eVTOL 기반 항공기다. 기존 항공기보다 작고 짧은 구간을 반복 운항하지만, 공기질 관리와 환기 시스템의 중요성은 결코 낮지 않다. 특히 UAM은 좁은 실내 공간에 4~6명의 승객이 탑승하며, 이착륙 횟수도 잦기 때문에, 미세먼지, 이산화탄소 농도, 병원균 확산 가능성 등 기내 공기질에 대한 기술적 대응이 필수적이다. UAM 기체는 대형 항공기처럼 외부 공기를 압축·정화하여 공급하는 고성능 공조 시스템을 장착하기에는 공간적·전력적 제약이 있다.이에 따라 소형 모듈형 공기정화 시스템, 고효율 HEPA 필터 + UV 살균 모듈, 실시간 CO₂ 센서 .. 2025. 5. 15. 도심항공교통(UAM)과 공유 퍼스널 모빌리티(PM) 간 연결성 1. UAM과 공유 퍼스널 모빌리티(PM)의 역할 분담과 한계도심항공교통(UAM, Urban Air Mobility)은 미래 도시에서 고도화된 교통 수단의 중추적인 역할을 맡게 될 것이다. UAM은 도심 상공을 활용한 수직 이착륙 항공기를 통해 교통 체증을 피하고, 기존 대중교통으로 커버할 수 없는 단거리·고속 연결망을 제공할 수 있다. 그러나 이 시스템이 단독으로 완전한 교통 서비스를 제공하기는 어렵다. UAM의 기체는 특정 거점(버티포트)에서만 이착륙이 가능하고, 승객이 버티포트까지 직접 이동하거나 하차 후 최종 목적지까지 도달하는 ‘라스트 마일(last mile)’ 문제는 여전히 남아 있다. 이러한 UAM의 한계를 보완할 수 있는 수단이 바로 '공유 퍼스널 모빌리티(PM)'다. 전동킥보드, 전기자전.. 2025. 5. 14. 노약자 및 장애인을 위한 도심항공교통(UAM) 1. 노약자 및 장애인을 위한 UAM 접근성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 미래형 교통수단으로 주목받으며, 도시 교통 혼잡 해소와 빠른 이동성 제공에 대한 대안으로 떠오르고 있다. 그러나 UAM의 혁신적인 기술 발전과는 별개로, 노약자 및 장애인을 포함한 교통 약자의 접근성 보장 문제는 여전히 초기 설계 단계에서 충분히 고려되지 못하고 있다.이는 단순한 서비스 미비가 아니라, 기술의 형평성과 교통 기본권의 문제로 직결된다. 지금까지의 UAM 설계는 주로 건강한 성인 기준의 이용자를 전제로 기체 내부 구조, 탑승 동선, 비상 탈출 구조를 설계해 왔다. 하지만 실제로 고령자, 휠체어 사용자, 청각·시각장애인 등은 기체 탑승 자체부터 정보 접근, 응급 대응 절차까지 모든 단계에서 구.. 2025. 5. 14. 중소도시 대상 UAM 상용화 전략: 수도권 이외 지역 중심 1. 중소도시 대상 UAM 상용화 전략의 필요성도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 일반적으로 서울, 인천, 부산과 같은 대도시 중심으로 개발되는 첨단 교통 시스템으로 인식돼 왔다. 이는 교통 혼잡, 인구 밀도, 경제성 등을 고려할 때 자연스러운 전략처럼 보이지만, 장기적 관점에서는 수도권 집중 전략이 여러 한계를 가진다.첫째, 수도권은 항공 공역이 복잡하고 군사·민간 항공기, 드론 등 다양한 공중 활동이 겹치는 지역이기 때문에 UAM 기체 운항 허용 공역이 제한적이다.둘째, 교통망이 이미 복잡하게 형성돼 있어 버티포트 설치 공간 확보가 어렵고, 지역 주민의 소음 민원 발생 가능성이 높다.이와 같은 수도권 한계를 극복하고 UAM 산업의 전국적 확산과 지속 가능성 확보를 위해서는 중.. 2025. 5. 13. 이전 1 2 3 4 5 ··· 12 다음
