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도심항공교통(UAM) 상용화 과정에서 발생하는 법률 이슈 1. 기존 항공법 체계와 UAM의 비정형성 간의 충돌도심항공교통(UAM)은 기존 항공교통체계에 정식으로 포함되지 않은 전혀 새로운 운송 방식이다. 이는 법률적으로 엄청난 함의를 가지며, 기존 항공법과의 적용 불일치 문제를 초래하고 있다. 기존 항공법은 주로 상업용 고정익 항공기와 헬리콥터를 중심으로 설계되어 있으며, UAM처럼 수직이착륙이 가능하고 전기로 구동되며 자율비행을 기본 전제로 하는 기체는 기체 분류부터 운항 범위, 안전 규정, 조종사 자격, 정비 기준 등 사실상 모든 항목에서 법적 기준이 명확하게 규정되어 있지 않다.예를 들어, 항공안전법상 항공기의 정의에는 일정 수준 이상의 항속거리, 고도, 탑승자 수 등이 포함되지만, UAM 기체는 이 기준을 충족하지 못하거나 초과하여 분류 자체가 모호한 .. 2025. 4. 22.
도심항공교통(UAM) 배터리 기술 개발 및 문제점 1. UAM 배터리의 성능과 안정성도심항공교통(UAM, Urban Air Mobility)의 요소 중 특히 eVTOL(전기 수직이착륙기)은 탄소배출이 없는 친환경 이동수단으로 각광받지만, 이 기술의 실질적인 상용화를 가로막는 가장 근본적인 기술 과제가 바로 배터리 시스템이다. eVTOL 기체는 도심 내 단거리 고속 이동을 위해 설계되었으며, 짧은 시간 안에 높은 출력을 요구하는 비행 특성상 에너지 밀도가 높은 배터리가 필수적이다.그러나 현재 항공용으로 사용 가능한 리튬이온 배터리는 고출력에는 적합하나, 에너지 밀도, 발열 안정성, 수명 측면에서 한계가 존재한다. 예컨대, 수직이착륙 시에는 순간적으로 많은 전류가 요구되는데, 지속적으로 고부하가 걸릴 경우 배터리의 화재 위험성, 수명 단축, 효율 저하 등이.. 2025. 4. 21.
전기수직이착륙기(eVTOL) 실용화의 문제점과 해결방안 1. eVTOL 실용화의 문제점: 배터리 에너지 밀도도심항공교통(UAM)의 핵심 기체인 전기수직이착륙기(eVTOL)는 기존 헬리콥터와 달리 전기를 기반으로 수직 이착륙이 가능하며, 조용하고 탄소 배출이 없는 미래형 항공기로 평가받고 있다. 하지만 이러한 기체가 현실에서 상용화되기 위해서는 넘어야 할 여러 기술적 난제가 존재하며, 그중 가장 대표적인 것이 배터리의 에너지 밀도 부족 문제이다.eVTOL은 도심 내 30~50km 단거리 이동을 목적으로 하지만, 기체 자체의 무게, 탑승자와 화물의 중량, 수직 이착륙 시 요구되는 순간 출력 등을 고려할 때 현재의 배터리 기술로는 충분한 비행시간과 안전성을 동시에 확보하기 어렵다. 리튬이온 배터리는 고출력에는 적합하지만, 고온·고부하 환경에서는 발열이 심하고 충전.. 2025. 4. 20.
도심항공교통(UAM)의 버티포트(Vertiport) 기술 개발 현황 1. 버티포트란 무엇인가: UAM 인프라의 핵심 거점도심항공교통(UAM)이 상용화되기 위해서는 기체 자체의 기술 진보 못지않게이착륙 인프라인 버티포트(Vertiport)의 구축이 절대적으로 중요하다. 버티포트는 단순히 수직이착륙만을 위한 플랫폼이 아니라, 도심과 하늘길을 연결하는 모빌리티 허브로 기능한다. 이곳은 기체의 이착륙, 승객 탑승·하차, 충전, 정비, 보안 검색 등 여러 기능이 복합적으로 이루어지는 미래형 교통거점 인프라라고 할 수 있다.특히 도심 한복판에서 운용되기 위해서는 협소한 공간 활용, 고층 구조물 간의 안전거리 확보, 건물 하중에 대한 정밀 계산, 소음 및 진동 완화 기술 등이 필수적으로 반영되어야 한다. 이와 동시에 공공 교통과의 연계성, 긴급상황 대비 구조체계, 기상 변화에 따른 .. 2025. 4. 19.
도심항공교통(UAM) 실용화 추진시 불확실성과 난제들 1. 복잡한 공역 문제와 항공안전 규제의 불확실성도심항공교통(UAM)의 실용화를 가로막는 가장 큰 난제 중 하나는 도심 상공을 안전하게 활용할 수 있는 공역 설계와 항공안전 규제 체계의 미비다. 기존의 항공 교통은 고도 300미터 이상에서 대형 항공기를 중심으로 운항되고 있었으나, UAM은 150~300미터 사이의 저고도 공역을 주로 이용한다. 이 고도는 기존 드론, 헬리콥터, 송전선, 고층 빌딩 등과 겹치는 구간으로 상호 충돌 가능성과 공역 중복 문제가 매우 크다.또한, 대부분의 국가는 아직까지 UAM 전용 항공 규정을 갖추지 못한 상태다. 자율비행, 비상 회피, 통신 끊김 등의 상황에서 어떻게 대응해야 하는지에 대한 국제적 표준과 각국의 법적 체계가 부재하다는 점이 사업자들에게는 가장 큰 불확실성으로.. 2025. 4. 18.
도심항공교통(UAM) 자율비행의 충돌방지기술 개발 과제 1. 도심항공교통(UAM)의 자율비행 시대와 충돌 위험도심항공교통(UAM: Urban Air Mobility)은 단순한 교통 기술이 아니라, 도심의 상공을 활용한 완전히 새로운 이동 생태계이다. 이러한 UAM 시스템은 자율비행을 전제로 하며, 조종사의 개입 없이 AI와 센서 기반의 판단만으로 비행이 이루어지는 구조다. 하지만 도심은 항공기에겐 결코 넓은 공간이 아니다. 고층 빌딩, 송전선, 드론, 조류, 날씨, 그리고 다른 UAM 기체 등 수많은 장애물과 변수들이 존재하는 복잡한 공역이기 때문이다.따라서 자율비행을 실제로 구현하기 위해서는 무조건적인 AI 비행이 아닌, 정밀하고 즉각적인 충돌 회피 기술이 반드시 필요하다.충돌방지기술은 단지 안전을 확보하는 수준이 아니라, UAM의 상용화를 가능하게 하는 .. 2025. 4. 17.

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